柬埔寨是“21世紀海上絲綢之路”沿線國家，也是“一帶一路”倡議最早的參與者和踐行者之一。近年來，中柬兩國在政治互信、經貿合作和人文交流等方面取得了豐碩成果，既為“一帶一路”合作樹立了樣板，也為構建新型國際關系鑄就了典范。

柬埔寨是中國推動“一帶一路”建設的重要節點國家，其國家經濟發展的“四角戰略”與“一帶一路”倡議高度契合，尤其是在基礎設施建設領域的互聯互通。隨著共建“一帶一路”倡議加快推進，中柬兩國在各領域合作不斷深化，中國在柬埔寨的路橋、水利、電網、港口、碼頭、機場等基礎設施方面注入了大量的投資。

奔涌的時間長河里，9年時間猶如白駒過隙。“一帶一路”倡議提出進入第九個年頭，柬埔寨發生了哪些變化和發展？

第一，中柬雙邊貿易額的增長。盡管在疫情的嚴重沖擊之下，中柬貿易仍保持增長。2020年中柬貿易額同比增長1.4%，達到95.6億美元，其中，柬埔寨對華進出口分別增長0.9%和3.7%。有分析指出，中國市場對柬埔寨農產品的不斷開放起到了重要作用。

近兩年來，出口到中國的柬埔寨的香蕉、大米以及其他農產品增長迅速，例如柬埔寨的香蕉，在2020年對華出口為27萬噸，這個數字在2021年達到32萬噸。中國保持著柬埔寨農產品出口最大市場的地位。

第二，旅游業的發展。旅游業是柬埔寨的四大經濟支柱之一，到柬埔寨旅游的中國游客，從2014年到2019年，由56萬增長至236萬人次，中國成為柬埔寨最大客源國。

第三，基礎設施的建設。目前，中國在柬埔寨修的路總長將近3000公里，還修了十多座大橋。舉個例子，從暹粒到金邊或者從金邊到西哈努克港，這些柬埔寨曾經需要修建的主干道都由中方援助施工。中國在柬埔寨修路造橋給當地帶來了極大的物流便利，減少了物流成本。

促進柬埔寨交通便利的一個最明顯例子就是金邊—西哈努克港高速公路。柬埔寨公共工程和交通部發言人華辛·蘇利亞稱，這個項目計劃于2022年7月至2022年9月之間完成。以前開車從金邊到西哈努克港，需要花四個多小時，而且道路失修已久。金港高速建成之后，從金邊到西哈努克港的時間將縮短至2小時。

柬埔寨王國駐廣州總領事賓·維切瓦德那表示，在建的這條高速公路對打通首都經濟圈和帶動沿線經濟起到推動作用。

柬埔寨21世紀海上絲綢之路研究中心主任涅占達里說，“一帶一路”對柬埔寨的發展戰略做出了巨大貢獻，“這將幫助柬埔寨實現其雄心勃勃的目標，即到2030年成為中高收入國家，到2050年成為高收入國家?！?/p>

如果提及“一帶一路”上的標志性項目，就不得不提西哈努克港經濟特區，它是中柬兩國政府認定的唯一中柬國家級經濟特區。目前已吸引來自中國、歐美、東南亞等國家及地區的企業170家，創造就業崗位近3萬個。

柬埔寨商業部副部長兼發言人潘·索維切特表示，西哈努克港經濟特區是“一帶一路”倡議下雙贏合作的完美范例。

近年來，隨著中國提出的共建“一帶一路”倡議和柬埔寨“四角戰略”的深入對接，中柬兩國迎來了許多新的發展機遇。比如在能源領域，兩國的合作也日益加強。

中資企業積極參與助力柬埔寨電力發展，涉及火電、水電、太陽能等多種電站建設。考慮到使用清潔能源來減少對環境污染和氣候變化，柬埔寨王國政府決定自2019年把能源使用轉化為低碳能源等。

柬埔寨皇家科學院社會發展研究員肯·皮亞博士表示，柬埔寨已經通過中國對柬埔寨的各種投資取得了實實在在的成果。我們看到，公路、機場、港口和水電等這些關鍵基礎設施的發展援助，都是“衡量柬埔寨從中國“一帶一路”倡議中獲得的收益的重要指標。

無論是“一帶一路”倡議的提出還是中柬自貿協定的簽署和實施都是符合兩國共同利益的。但是一段時間以來，總有西方政客和帶有偏見的研究機構聲稱，中國利用貸款為亞非國家設下“債務陷阱”。當被問到“柬埔寨基礎設施和其他發展項目高度依靠中國，柬埔寨未來是否會陷入中國債務陷阱？”的問題時，柬埔寨首相洪森回應稱，中國不是柬埔寨唯一的債權國，中國不會也不可能給柬埔寨設置債務陷阱。

我想我們稍微客觀公正地來看一下這個問題，就可以知道這個說法到底是多么地站不住腳。

2023年是“一帶一路”倡議提出十周年。截至目前，中國同近150個國家和32個國際組織簽署200余份共建“一帶一路”合作文件，建立了90多個雙邊合作機制。這一倡議的“朋友圈”何以越來越大？因為它順應包括柬埔寨在內的世界各國共同發展的需求，順應各國人民過上更好日子的強烈愿望，已經成為全球最受歡迎的公共產品。